If you pull up 511NY.org right now, you can watch live video of traffic on the BQE, the Cross Bronx, any major intersection in Manhattan. No login, no subscription, no cost. The NYC Department of Transportation operates more than 900 cameras across the 5つの行政区, and the feeds are just publicly available.
ほとんどの人は理由を尋ねようとは思いません。その答えには、オープンデータ法、連邦政府の資金、そしてドライバーが家を出る前に道路で何が起こっているかを確認できるようになると誰が得をするかについての驚くほど単純な計算が含まれます。
オープンデータ法が主な理由
New York City passed Local Law 11 of 2012, better known as the Open Data Law. It requires every city agency to make its public data available for free online in machine-readable formats. The NYC Department of Transportation is a city agency. The 交通カメラ feeds are data collected using public resources. Under the law, that data belongs to the public.
これは任意でも裁量でもありません。この法律は、執行メカニズムを備えた義務を創設しました。市長のデータ分析局がコンプライアンスを監督しており、足を引っ張る政府機関はそれに応えなければならない。 DOT は 2012 年以前から一部のカメラ フィードを利用可能にしていましたが、オープン データ法によりその義務が正式化され、拡大されました。
New York State has a parallel framework through FOIL, the Freedom of Information Law, which has existed since 1974. FOIL requires government agencies to disclose records upon request, with narrow exceptions for things like ongoing criminal investigations or personal privacy. 交通カメラ images of public roads don't qualify for any exemption. Before the open data era, a member of the public could technically FOIL footage from a specific camera at a specific time. Open data just makes it automatic and real-time instead of a weeks-long bureaucratic process.
カメラの費用は公金で賄われている
NYC DOT の資金の大部分は、連邦道路局の渋滞緩和および大気質 (CMAQ) プログラムや地上輸送プログラムなどのプログラムを通じて管理される連邦交通補助金から来ています。連邦交通機関の資金には多くの場合、その資金で構築されたインフラストラクチャが公共の利益にかなうものであることや、連邦資金によるシステムによって生成されたデータにアクセスできるようにすることなどの条件が付いています。
The logic here is simple: if taxpayers funded the camera, taxpayers should be able to see what it sees. This principle shows up across government. EPA air quality monitors are publicly accessible, USGS stream gauges are publicly accessible, FAA flight data is publicly accessible. 交通カメラ are an extension of the same idea.
実際に渋滞が軽減される
運輸局が一般の人々にカメラの監視を求めるのには、明確な理由があります。情報に基づいたドライバーはより適切な決定を下し、より適切な決定は交通量の減少を意味します。
ドライバーが出勤前にカメラを見て、普段通っているトンネルが 2 マイル後退していることが確認できれば、早めに出発し、代わりに橋を利用するか、地下鉄を選択するかもしれません。これらの決定により、混雑した通路の需要がわずかに軽減されます。何十万人もの通勤者にわたる大規模な場合、この効果は意味があります。
交通エンジニアはこれを「需要管理」と呼んでいます。これは、より適切な情報に基づいて車両がいつどこで移動するかを決定することを意味します。パブリック カメラ フィードは、利用可能な需要管理ツールの中で最も安価なツールの 1 つです。市はすでに独自の交通管制センターにカメラを設置し維持する費用を支払っています。フィードを公開することには追加コストはほとんどかからず、自己組織化された通勤行動の形で価値が得られます。
Google Maps、Waze、Apple Maps はすべて、リアルタイムのニューヨーク市の交通データを取り込みますが、その一部は同じ 511NY インフラストラクチャから取得されます。地図上に赤い線が表示されると、その信号チェーンの一部が DOT によって操作されるカメラに接続されます。
自分の目で見てください
すべての NYCDOT フィードを 1 つの画面で参照します。行政区でフィルターし、橋やトンネルにジャンプして、出発前に状況を確認してください。
Open the ライブカメラ dashboardこれらのカメラは人々が思っているような監視ではありません
A common assumption is that making 交通カメラ feeds public would create privacy problems. In practice, the cameras aren't designed to do what people imagine.
NYC DOT 交通カメラ are positioned to capture vehicle flow at intersections and highway ramps. The field of view is wide-angle and aimed at lanes of traffic, not at individuals on sidewalks or into building windows. The resolution is low by design, because the cameras need to capture whether traffic is moving or stopped rather than identify license plates or faces. Many feeds refresh as still images every few seconds rather than continuous video.
カメラが行うことは、顔認識システムへの入力、リアルタイム識別のための法執行機関のデータベースとの統合、または検索可能なアーカイブに映像を長期間保存することです。 DOT の任務は監視ではなく交通管理であり、カメラ インフラストラクチャはその任務を反映しています。
This is meaningfully different from other camera systems in the city. The NYPD operates its own camera network separately. Red light cameras are a separate program run under a different authority. The DOT's traffic cameras are a distinct system with a distinct purpose, and making them public doesn't compromise their function because their function was never to observe people secretly.
透明性の議論は双方向に対立する
公共のカメラへのアクセスが、DOT の責任を保つのに役立つケースもあります。フィードが公開されており、ブラウザーを使って誰でも見ることができる交差点のポットホールが 3 週間埋められないままになっている場合、それはフィードが内部のみのものであれば存在しないであろう公的責任の一形態です。
Similarly, when an accident closes a road and the DOT's response is slow, anyone can watch リアルタイムで rather than relying solely on what the department reports. Transparency about road conditions is, incidentally, transparency about how well the roads are being managed.
This isn't why the program exists, since it predates the current era of public accountability activism, but it's a reason the program enjoys political staying power. Nobody wants to be the official who closes off the 交通カメラ from public view and then has to explain why.
実際に見えるもの
フィードは、NYSDOT と NYC DOT が共同運営する州全体の旅行情報システムである 511NY.org を通じて入手できます。市区町村、高速道路、近隣地域ごとにフィルタリングできます。このサイトには、MTA の橋やトンネル、港湾管理者の交差点、国営高速道路からのカメラも集約されているため、単一のツールで市内およびその周辺の主要なチョークポイントのほとんどをカバーできます。
画質はカメラや場所によって異なります。一部のフィードは他のフィードよりもスムーズです。一部の交差点には複数の角度があります。これは映画のような体験ではありませんが、金曜日の午後にミッドタウン トンネルに挑戦する価値があるかどうかを判断しようとしている場合には、本当に役立ちます。
NYC OpenData は、場所、ID、フィード URL を含むカメラのメタデータもダウンロード可能なデータセットとして公開します。これは、開発者が同じインフラストラクチャ上に独自のアプリケーションを構築できることを意味します。いくつかの交通アプリはまさにそれを行います。 ニューヨーク市ライブ交通カメラのダッシュボード このサイトでは、同じ公開フィードから取得しています。
特定の場所に直接ジャンプしたいですか?私たちのを参照してください NYC ライブカメラ guides — including the Brooklyn Bridge, Times Square, and the FDR Drive , each with a direct link to that live feed.